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    外贸刚有回暖,运价却要上涨!老板发愁道:这利润怕是又难保了...

  • 2023/11/24 10:14:11|文章来源:环球纺织|评论:网友评论 0 条
    今年以来,外贸不及预期困扰着许多纺织企业,甚至在某种程度上,传统旺季大不如前也是受到了外贸订单缺失的波及。

    按照市场惯例,下半年,纺织企业除了要应对国内的“双十一”,还将迎来一波圣诞季的外贸订单。在走访调研中,某工贸一体企业也表示,外贸订单确有回暖,主要是圣诞季订单有所下达。

    数据向好,外贸市场有好转趋势

    要了解外贸订单的具体情况,有必要参考官方公布的相关数据。

    据海关总署统计,10月份,中国纺织品服装世界出口229.7亿美元,同比下降4.8%(按人民币算,同比下降1.5%)。其中,纺织品出口107.1亿美元,同比下降3.3%(按人民币计算微增0.1%);服装出口122.6亿美元,同比下降6.0%(按人民币计算,同比下降2.9%),比上月下降0.6个百分点。

    从数据中可以看出,当前全球经济增速放缓,全球纺织品供应链处于深度调整阶段,纺织品外贸市场整体承压运行。但随着同比降幅进一步收窄,积极的变化也在逐渐形成。正如上文提到的纺织企业,圣诞节期间订单的释放无疑为外贸市场注入了一丝活力。

    以某纺织企业为例,上半年外贸订单仅能勉强维持一个月左右,缩水率接近50%。当时,他曾感叹,从订单来看,内销已经暂停,外贸;10月底,他高兴地发现,目前接到的外贸订单可以持续到年底,有好转的趋势。

    无独有偶,最近,另一家纺织业主也接到了一个接一个的外贸订单。由于交货期非常紧张,工厂目前正赶着生产。

    舱位紧张,涨价或再度压缩利润

    看完出口数据,我们再来看另一个关键指标——海运情况。

    据悉,近日,船公司纷纷启动新一轮涨价计划,赫伯特、达飞、马士基等船公司再次发布部分航线收费调整通知。

    从航运指数来看,上周北美航线整体舱位紧张,市场运价持续上涨。美东航线的运价指数为849.7点,比上周上升8.3%;美国西线货运指数为1222.6点,比上周上涨10.7%。

    这里我们捕捉到了两个重要的信息:空间紧张和运费上涨。一般来说,只有当外贸订单大量装运时,才会出现舱位紧张的情况。当舱位不足以满足航运需求时,海运费上涨是很自然的。

    一位外贸负责人表示:“10月底,我们需要装箱装船。但是集装箱太难订了,我们的客户催得很急。如果月底前不能按时交货,他将要求我们改用空运。空运的价格实在让人难以忍受。

    面对内部竞争和外部压力并存的市场环境,纺织企业普遍处于微利经营状态。如果海运不能顺利出货,就会被迫改用空运,但是空运的价格比海运高出好几倍,直接导致这个订单无利可图,可能需要用其他订单来弥补这个订单的损失。

    今年以来,以外贸为主的纺织企业确实举步维艰。他们最终恢复了一点,但出现了集装箱短缺和运费上涨等变数,这些因素再次稀释了利润。

    综合来看,虽然外贸订单有回暖的趋势,但持续性仍不被业内看好。临近年底,更多的纺织企业还是想平稳过渡,寄希望于明年的市场能变得好一点。

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