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    暴涨运费终于要刹车了?港口堵塞严重、空箱持续紧缺、海运成本翻了三倍!全球至少有37%的集装箱被延误!

  • 2021/1/25 14:42:31|文章来源:|评论:网友评论 0 条
    2020年的外贸经历了先抑后扬的态势,上半年外贸生意清淡,下半年却迅速回暖,达到火热状态,超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了,可是集装箱却一箱难求,这种状况,一直持续到今年开年之后。

    因为国外疫情的关系,很多航线还没恢复,大船还是不够用。而港口的拥堵,也影响到了空箱的回流,箱子依旧没着落。不过,一直在暴涨的运费,似乎已经快要触及天花板了,最近的消息明显没有了大涨的新闻,而是缓涨。但是想要运费恢复正常水平,还需要一段时间。

    全球至少有37%的集装箱被延误!
    空箱短缺导致海运成本翻三倍!

    据咨询公司Ocean Insights的分析显示,集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战,货运延误达到了历史最高水平,全球至少有37%的集装箱被延期。

    根据Ocean Insights的数据,货运延误统计数据表明,行情过热对市场造成了严重破坏,12月主要港口的延期率激增,多数主要航运公司的延误都在增加。

    Ocean Insights的最新数据显示,去年11月到12月,货运量并没有像历史季节性那样减少,反而大多数主要港口的货运量都在增加。

    反过来,这又迫使货物进一步延误,根据Ocean Insights分析,货物正越来越多地滞留在码头上,全球每条航线所载的货物中,与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。这也直接导致了集装箱的短缺。


    集装箱短缺和消费者需求复苏推动海运价格飙升,中欧航线运输成本翻了三倍达创纪录新高。

    因疫情导致的空箱短缺扰乱了全球贸易,在过去8周里,从中国向欧洲运输货物的成本因此翻了三倍多,创下历史新高。

    托运人和进口商的数据显示,从亚洲运到北欧的40英尺集装箱的运费已从去年11月初的2000多美元涨至目前的10000多美元。咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示:“这是一个瓶颈问题……推动价格上涨主要原因是客户对数量有限的集装箱的争夺。”

    2020年上半年,由于新冠疫情导致的全球隔离,全球贸易突然放缓,船公司取消了数百个班轮航次,数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年,当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时,货主们对可用集装箱的竞争推动运费飙升。

    世界航运理事会(WSC)主席约翰•巴特勒(John Butler)表示:“货运量从断崖式下降,一路飙升至历史最高水平,现在码头能够有效处理的货运量已经超过了当初设计上限。”他补充说,港口的拥堵导致了价格上涨,船公司收取额外费用,以补偿船舶延误的时间。


    自去年11月以来,由于将更多欧洲航线的集装箱转向了跨太平洋航线,导致运往欧洲的成本剧增。相比之下,自去年10月中国交通运输部约谈船运公司要求稳定运价、增加运力以来,中国到美国的海运费基本趋于稳定。

    英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示,货主目前为每个集装箱负担的运费为1.2万美元,远远高于10月份的约2000美元的运价。

    英国家用电器制造商协会在一份声明中表示,协会成员报告称自2020年初以来,运输成本增幅高达300%”,包括“运输成本的增加大于货物的留存利润,因此这些成本必须转嫁给最终用户”的情况。该公司表示:“制造商预计无法消化运费的大幅上涨。”

    暴涨的运费终于快要触及天花板了?

    据The Loadstar报道,从数据上看,自1月15日起,上海出口集装箱运费指数(SCFI)过去一周仅小涨0.5%至2,885点,从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变,每TEU维持在4296美元左右。

    亚欧线现货运费也有降温迹象,北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后,目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元,对亚美航线而言,自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后,SCFI表现一路平稳,现货价连两周也都缓涨。


    然而,较2020年同期而言,SCFI已大涨1.9倍,2021年初至今,短短两星期SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期,SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元,地中海地区则为1180美元。

    今非昔比下,目前亚欧集装箱运费的涨幅,都高达四倍左右。而且,SCFI指数未将运输业者安抵送交码头收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算,货运费用将进一步提高不少。

    看起来依然热火朝天的集运市场,为何突然浮现降温传闻?事实上,因从中国出口的货运成本大增,一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。

    越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消,因此有运输业者表示,他们客户已决定暂缓争取集装箱船空间,原因在于客户不愿意额外负担运输成本,再加上欧洲延长封城措施带来不确定性,客户同样担心目前库存过高。


    不过,对于广大货主和货代而言,现实情形远没有这么乐观。据Drewry及Clarksons预估,2021年航运需求成长率皆大于供给成长率;Alphaliner预估受到2020年下半年需求反弹影响,2021年航运市场复苏力道较为缓和。大量需求仍“嗷嗷待哺”,火热的运费价格便很难在短期内大幅下跌。

    尽管二月中旬的农历新年后运价可望下降,但亚欧海运每40英尺货柜,应该仍维持在6000美元左右的高运费。

    跨太平洋货柜航运费率,2020年最后一周略为压回,比前一周还要低,但部分航运业者仍宣布,从2021年起每40尺柜基本运价将调涨1,000美元,其他业者也会在1月中旬过后跟进调涨。

    欧洲部分托运人表示,如果承运人要求更高的运费价格,其应该提高服务质量,包括减少货物在不同港口之间移动,改善空箱可用性,提高准班率和调度可靠性。

    而现状是,欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平,堵港塞港情况严重,空箱紧缺的问题在短期内也无法快速解决,全球航运业仍将在一片混乱中艰难前行。

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